Mirušo ekskavatoru ieleja

Morozovska karjers ir viena no lielākajām ogļu raktuvēm Ukrainā. Pirms kādiem 5 gadiem darbs šeit ritēja pilnā sparā. Katru stundu milzīgi staigājoši ekskavatori nosūtīja simtiem KAMAZ ogļu. Tagad viņi lēnām rūdās un gaida, kad tiks nodoti metāllūžņos. Padomju tehnoloģijas, 70. gadi, un vācu valoda, joprojām ir pirmskara. Šis ieraksts ir par Morozovska karjera dzelzs monstriem.

Morozovska atklātā bedre ir viena no nedaudzajām vietām Ukrainā, kur tika iegūtas brūnogles. Uzņēmums ar bēdām uz pusēm izdzīvoja 90. gadus un vēl nesen darbojās. 2009. gadā uzņēmumi pārtrauca elektrību parādiem. Iekārtas piecēlās, personāls tika samazināts, karjeru ātri piepildīja ar gruntsūdeņiem. Sadaļu gaida meliorācija - viņi saka, ka ķīnieši vēlas to attīstīt.

Nesen Morozovska karjers ir ļoti populārs Ukrainas rūpniecības fanu vidū. Tiesa, katru mēnesi ir arvien mazāk “eksponātu”, un nokļūt līdz tiem kļūst arvien grūtāk. Karjers ir labi apsargāts.

Pēc aplēsēm, ogļu atradnes šeit ilgs vēl 20 gadus aktīvai ieguvei.

Karjeras galvenā atrakcija ir milzīgs rotācijas ekskavators. Kreisajā apakšējā stūrī ir parasti - jūs varat salīdzināt izmērus.

Briesmona vārds ir ERShR-1600. Ar marķēšanu viss ir vienkāršs: staigājošs sliežu ekskavators, produktivitāte - 1600 kubikmetri stundā. Lai būtu skaidrs, tas ir apmēram 200 KAMAZ kravas automašīnas. Es atkārtoju - stundā!

Mašīna uzbūvēta 1970. gadā. Daļas vairākus gadus tika atnestas atsevišķi, un šeit, uz vietas, strādnieki šo briesmoni savāca.

Kolosa svars ir 4000 tonnu. Nē, es to neapzīmogoju - četri tūkstoši. Tas ir apmēram 80 dzelzceļa pasažieru automašīnas. Apkārtmērs tas ir īsts gandrīz no manas Hruščova piecstāvu ēkas.

Viņš pārvietojās ar ātrumu divi metri minūtē. Lēnām, bet noteikti)

Šis ekskavators izstrādāja karjeru. Viņš gāja gar malu, nogrieza virsējo slāni, pēc kura dragliņas sāka mīnēt ogles, un viņš devās lejā uz zemāku līmeni un tur raka.

Milzīgais ritenis izlices galā faktiski ir rotors. Diametrs ir 16 metri. Tam bija piestiprinātas 10 spaiņi. Viņus sagrieza lūžņiem.

Dragline. Viņš ir staigājošs ekskavators ESh-6/45. Ar marķēšanu atkal nekas sarežģīts. Burti ir tikai saīsinājums. Cipari norāda attiecīgi kausa tilpumu (kubikmetros) un izlices garumu.

NKMZ - Novokramatorsky Engineering Plant. Starp rūsu joprojām parādās Ļeņina profils.

Šādi ekskavatori tika ražoti no 70. gadu sākuma līdz 80. gadu beigām. Kopumā šīs klases NKMZ dragreisi ir kniedējuši vairāk nekā 300 gabalus. Viņi tika nogādāti visās sociālās nometnes valstīs.

Ķepas) Tieši ar viņiem viņš "staigā".

Šis ir vienīgais ekskavators, kuram izdevās kāpt un pat kāpt iekšā.

Un tas ir viņa vecākais brālis. Tas ir pusotras reizes vairāk. Izlices garums ir 70 metri. Salīdzinājumam - tas ir futbola laukuma standarta platums.

Vienkārši neticamas krāsas. Es nekad neesmu redzējis tādu kombināciju dabā.

Katru gadu ir vairāk ūdens. Vietējie iedzīvotāji apgalvo, ka dziļums ir "trīs pīlāri augsti".

Viņi saka, ka katru dienu ūdens līmenis paaugstinās par 1 cm.

Zem ūdens - elektrolīnija, konveijers un vēl daudz vairāk. Gandrīz noslīcis un viens no staigājošajiem ekskavatoriem. Fotoattēlā tie šķiet mazi. Faktiski labā ekskavatora bultiņa ir 70 metri, spainis ir 10 kubikmetri. No tālienes tie atgādina dažu dinozauru skeletus. Vai žirafes.

Pa kreisi uz kalna ir mūsu vecais draugs, pie kura mēs uzkāpām.

Konveijera tilts ir vienīgais valstī. Trofeja. Tilts tika atvests no Vācijas pēc Otrā pasaules kara. Tur to izmanto kopš 1929. gada ogļraktuvēs Bregvicas pilsētā.

Arī šo tiltu sauc par pašizgāzēju. Es nezinu, kāda ir atšķirība. Liekas, ka viņš ir pašpiedziņas.

Pēc viņa karjeras, šķiet, ir divi veci vācu ekskavatori. Bet vai nu es viņus nesasniedzu, vai arī viņi jau bija sagriezti metālā. Mēs nedzīvojam Vācijā, tāpēc neviens neveidos dzelzs monstru muzeju. Tāpēc, ja vēlaties redzēt viņus dzīvus, steidzieties.